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侠客岛:空姐搭顺风车遇害,究竟谁之过?

发布时间:2018-05-15 点击数:5

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在高度竞争的交通出行市场,任何“得罪”消费者的举动,都无异于拉低自身的实力与口碑提前很早改签,仍被要求收取高额改签费用;超过两成的消费者,有过退票费用比机票价格高的遭遇……江苏省消费者权益保护委员会近日发布相关报告,揭示了机票服务领域存在的诸多乱象,在网上引发广泛讨论。

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  记者了解到,今年西藏环保部门将按照国家要求,制定实施下一阶段大气污染防治实施方案,推进臭氧防治工作,整治机动车移动污染源,促进高排放老旧车淘汰,加强建筑施工扬尘控制。

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他早年因战祸颠沛流离,飘泊洋海,将情怀写就“乡愁”与“乡愁四韵”,前者广为收录在华人世界教科书,后者被谱成民歌传唱。

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”  其中,让产品经理们最触动的建议来自于64岁的刘女士。

互联网管理是一项政治性极强的工作,讲政治是对网信部门第一位的要求。

”一想到即将搬到县城,杨国科欣喜不已。

中国共产党新闻网北京5月3日电(记者姚茜)据吉林省四平市《四平日报》消息,近日,四平市召开全市领导干部大会,会议宣布吉林省委关于四平市政府正职人选调整的决定:郭灵计同志任四平市委副书记,提名为四平市市长候选人。

所以可能是信号干扰,触发了无人机的保护机制,导致返航。

对于我们的党员干部来说,如何更好地利用新平台和新技术手段去联系群众,这就是一个新的能力要求。

第八,推动全面从严治党责任落到实处。

国家坚持推行“安全月”,恰恰反映了安全话题涵盖到各行各业,更渗透在每时每刻。

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截至4月26日地方债发行规模达到亿元,发行65只,已超过一季度总发行规模。

在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,不忘初心、牢记使命,不断激发蕴藏于人民中的伟力,我们就一定能够在新时代中国特色社会主义伟大实践中谱写新的壮丽篇章。

5月6日凌晨,21岁的空姐李某珠,在郑州通过滴滴平台搭乘顺风车,不幸被司机杀害。 犯罪嫌疑人刘振华作案后弃车跳河,目前警方正在相关区域全力展开搜捕。

事情发生后,各种讨论层出不穷。 从吐槽个人遭遇到推介防狼经验,从探究法律责任到揣摩嫌疑人动机,从谴责滴滴平台到关注安全共享……空姐李某的悲剧,迅速发酵。

那么,热议之余,它是否能够为我们提供一个进步的契机呢?法律责任先从法律责任谈起。 空姐李某搭乘的是一辆滴滴平台的顺风车。 这种车,在性质上叫“合乘车”,俗称“拼车”,是一种公民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式,不以营利为目的,在法律上与通常所指的“网约车”不是一个概念,不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规制。

那顺风车受什么法律规制呢?《暂行办法》第三十八条规定,“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按人民政府有关规定执行。 ”只不过,案发所在地的郑州市,虽然在2016年11月就公布过《郑州市规范私人小客车合乘出行的意见》的征求意见稿,但是相关法规却没有最终出台。

换言之,这样的顺风车在郑州并没有成为法律法规的调整对象。

退一步说,《郑州市规范私人小客车合乘出行的意见》(征求意见稿)第五条第五款规定,私人小客车合乘不属于道路运输经营行为,为合乘各方自愿的民事行为,相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。 也就是说,即便上述征求意见稿得到实施,滴滴平台也不需要承担法律责任。 从另一个角度看,在整个事件中,滴滴平台其实只是扮演了居间的信息服务角色——它不提供承运服务,并非承运人。

在学术上来说,顺风车模式下,乘客的认知是顺风搭车,平台仅系为乘客和车主提供中介撮合,平台和乘客间属于居间合同关系,无需承担客运合同承运人责任。

相应责任应由车主承担。

滴滴出行的《顺风车服务协议》的第一条也约定:顺风车平台提供的并不是出租、用车、驾驶或运输服务。

我们提供的仅是平台注册用户之间的信息交互及匹配服务。

如果用户的合乘需求信息被其他用户接受并确认,顺风车平台即在双方之间生成顺风车订单。

因此,在李某遇害的案件中,是很难要求滴滴平台承担主要责任的。

毕竟,刑事犯罪不能轻易预见。 打捞现场资格审核但不可否认,滴滴平台有没有尽到对司机刘振华的审核责任,是一个无法回避的话题。

资格审核,是顺风车车主能否入驻滴滴平台的重要程序。 在本案中,滴滴平台是否应承担民事赔偿责任,就要看滴滴公司是否履行了必要的审核义务。 而对于这一点,直至现在,滴滴方面尚未给予正面回复,只表示稍后会有更详细信息披露。

按照目前要求,在注册成为顺风车车主时,需要提供真实有效的身份证、行驶证、驾驶证,且驾龄需在一年以上。

此外,滴滴还与公安部门展开了紧密合作,对车主进行背景筛查,排除犯罪记录人员、在逃人员、吸毒、重性精神病人员等人员进入平台。 只有通过审核,才能在平台进行接单。 不过,有业内人士表示,相比此前的优步,滴滴平台的审核并不算特别严格,网上甚至出现了代办业务,也有车主吐槽自己的信息被人用来恶意注册成顺风车司机。 有人甚至揣测,滴滴在准入门槛上的宽松,实际上追求线下车主队伍的流量庞大。 毕竟在互联网经济的时代,流量意味着体量。 滴滴平台在最新自查中发现,刘振华的接单账号归属于他的父亲,并不是其本人。

因此,在空姐李某案这一刑事案件中,犯罪嫌疑人刘振华要承担最严厉的刑事责任。 但在民事部分,滴滴平台在信息撮合时没有严格审核司机,出现了人车不一的情况,也要承担相应的民事责任。

滴滴平台在今天(11日)下午宣布:1、自5月12日零点起,顺风车业务在全国范围内下线,停业自查整改一周;2、其他平台业务对全量司机全面审查,用一切手段清理平台上可能的人车不符情况;3、运营及客服体系全面整改。

亡羊补牢,为时未晚。 可是,谁愿意做那只已经被吃掉的“羔羊”呢?除此之外,滴滴顺风车还被广为诟病在产品设计上突出了男女社交功能,在一定程度上加大了出事的几率。 安全体系乘车出行,安全第一。 滴滴平台在最新自查中透露,“我们原有的夜间安全保障机制不合理,导致在该订单中针对夜间的人脸识别机制没有被触发。

此外,嫌疑人在案发前,曾有一起言语性骚扰投诉记录,客服五次通话联系不上嫌疑人,由于判责规则不合理,后续未对投诉做妥善处理。 ”如果说,此前的滴滴道歉和悬赏捉拿(后由于被质疑无权“悬赏”,滴滴已经撤下这一公告),是出于人道主义或者公关需求的话。 那么,安全体系上的漏洞就成为其不得不面对的法律问题了,这实际上也是企业发展必须面对的紧迫议题。

交通部官方微信11日发布文章称,一些网约车平台公司在发展壮大之后,不是将必要的社会责任扛在肩上,仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具,没有把人民群众的获得感放在心上。

网约车企业是运输服务的提供者,必须承担承运人责任和相应的社会责任。

的确,追求经济利益是企业的固有属性,但就能以此为借口拒绝承担社会责任吗?事发之后,大量网友曝光了自己亲历的滴滴危险遭遇,滴滴必须提升安全保障,更不能揣着明白装糊涂,用顺风车和网约车的不同法律关系的适用,来消弭自己的道义责任。

也许普通消费者难以区分顺风车和网约车的区别,但无论如何,保证乘客的安全是平台应尽的义务。

法律只是底线,法律之上还有道义。 进步契机顺风车,是共享经济的典型产物。

当我们关注平台的竞争、理念的更新、技术的迭代时,网约车(或顺风车)准入、监管和安全的逻辑起点却往往被忽视。

与逻辑起点配套的法律制度之不健全,更是让人深感遗憾。

互联网技术的发展带来了平台类企业的迅速成长,不管是滴滴这类约车平台,还是其他的平台、电商平台、媒体分发平台……无一例外都在追求轻资产化,试图通过平台来吸引线下的集聚,达到自己盈利的目的。 这种模式,有一个十分明显的行业特征,就是客服能力(尤其是监管能力)与平台规模是不相称的。 毕竟,增加服务增就代表着人工成本的增加。

于是,一旦出了什么问题,平台第一反应就是撇清自己的法律责任。

而这,并不能完全归咎于法律的天然不敏感,它很大程度源于我们对资本的放纵。

有网友回顾说,从打车大战,到快餐火拼,以及共享单车,大量的商业资本项目,都是从放纵规则开始,让商业资本相互撕杀,最后再由政府出面管控,缺乏前瞻性的调控,更缺乏法律的与时俱进。

这样的无序竞争,不仅造成了海量资源的浪费,也让乱象频出,底线不断被触碰。

鲁迅先生说,无穷的远方,无数的人们,都和我相关。 空姐李某的遇害,不是与我们无关的事件。

我们每一个人在用车的过程中,都有可能遭遇下一个“刘振华”。 希望李某的悲剧,能给我们一个进步的契机。 恰如从孙志刚事件推动的《城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理办法》出台,到三聚氰胺事件催生的《乳品质量安全监督管理条例》一样,当媒体议程成为公众议程时,事件也会成为进步的起点。

(来源:侠客岛文:巴山夜雨)责编:朱箫。